Η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου αναζητά νέο ασφαλιστικό πάροχο για τα LNG carriers της που σχετίζονται με τη Ρωσία, καθώς εμφανίζονται διαφορές στα καθεστώτα κυρώσεων των κρατών που αντιτίθενται στην πλήρους κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία.
Νέα μέτρα του Ηνωμένου Βασιλείου, τα οποία αναμένεται να ισχύσουν από τον Ιανουάριο, θα απαγορεύσουν την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών για φορτία ρωσικού LNG, γεγονός που θα περιορίσει την ικανότητα του υπάρχοντος club προστασίας και αποζημίωσης (P&I) του πλοιοκτήτη, NorthStandard, να προσφέρει ασφαλιστική κάλυψη.
Η πολιτική ήταν σχεδιασμένη να λειτουργεί σε «βηματισμό» με την Ευρωπαϊκή Ένωση, όμως οι προγραμματισμοί ανατράπηκαν όταν η Ελλάδα εξασφάλισε τον Ιούλιο εξαίρεση από την ΕΕ για τα πλοία του μπλοκ, επιτρέποντας την μεταφορά LNG προς τρίτες χώρες, προς όφελος της Dynagas.
Η εταιρεία είχε ανακοινώσει προηγουμένως την ανάγκη αντικατάστασης των εμπορικών και τεχνικών διαχειριστών της, ωστόσο το NorthStandard, το δεύτερο μεγαλύτερο αμοιβαίο ναυτασφαλιστικό κλαμπ παγκοσμίως, θα αποκλειστεί επίσης από την παροχή κάλυψης, εάν δεν υπάρξει αλλαγή στην πολιτική του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως αναφέρει η TradeWinds.
«Αναμένουμε ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσουμε ορισμένους βασικούς παρόχους υπηρεσιών που λειτουργούν σήμερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, με παρόχους που είναι εγκατεστημένοι εκτός Ηνωμένου Βασιλείου», δήλωσε η εισηγμένη στο χρηματιστήριο εταιρεία της Dynagas, Dynagas LNG Partners, στις ανακοινώσεις για τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου.
«Δεν μπορεί να διασφαλιστεί ότι οι υπηρεσίες αντικατάστασης θα είναι διαθέσιμες με συγκρίσιμους όρους ή ότι θα είναι διαθέσιμες καθόλου.»
Το NorthStandard παρέχει κάλυψη αστικής ευθύνης προς τρίτους για 26 πλοία της Dynagas, σύμφωνα με στοιχεία από τους Clarksons και τον International Group of P&I Clubs.
Αυτά περιλαμβάνουν τρία πλοία που υπόκεινται σε κυρώσεις από το Ηνωμένο Βασίλειο τον Οκτώβριο λόγω της συμμετοχής τους στη μεταφορά ρωσικού αερίου: τα Clean Ocean και Clean Planet, με χωρητικότητα 61.881 κυβικών μέτρων το καθένα (και τα δύο ναυπηγημένα το 2014), και το Clean Vision, με χωρητικότητα 162.000 κυβικών μέτρων (ναυπηγημένο το 2016).
Παρά τις κυρώσεις, οι οποίες επιβάλλουν απαγόρευση πρόσβασης σε βρετανικά λιμάνια και απαγόρευση νηολόγησης υπό τη βρετανική σημαία, οι ασφαλιστές μπορούν ακόμα να παρέχουν κάλυψη έως τον Ιανουάριο.
Το TradeWinds ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι η LNG Partners της Dynagas θεωρούσε ότι τα δύο πλοία της που είναι ναυλωμένα από τη ρωσική Yamal LNG δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της απαγόρευσης της ΕΕ για το LNG, μετά την τροποποίηση που εξασφάλισε η Ελλάδα τον Ιούλιο.
Η μονάδα υγροποίησης στη Σιβηρία, η οποία δεν υπόκειται σε κυρώσεις, συνεχίζει να μεταφέρει αέριο ενόψει της επικείμενης απαγόρευσης από την ΕΕ για όλα τα LNG που παράγονται στη Ρωσία και έχει ναυλωμένα τα Yenisei River και Lena River της Dynagas LNG Partners, χωρητικότητας 155.000 κυβικών μέτρων, και τα δύο ναυπηγημένα το 2013, έως το 2033 και το 2034, αντίστοιχα.
Ειδικοί δήλωσαν στο TradeWinds ότι η περίπτωση αυτή αναδεικνύει τις προκλήσεις που προκύπτουν όταν τα καθεστώτα κυρώσεων διαφέρουν μεταξύ τους.
Το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ εφαρμόζουν διαφορετικά ανώτατα όρια τιμών για το πετρέλαιο σε σχέση με τις ΗΠΑ, οι οποίες έχουν απομακρυνθεί από την επιβολή κυρώσεων κατά της Ρωσίας κατά τη διάρκεια της προεδρίας του Ντόναλντ Τραμπ.
Δεν είναι επίσης άμεσα ξεκάθαρο εάν η Dynagas θα μπορέσει να εξασφαλίσει εναλλακτική κάλυψη P&I από άλλο μέλος του International Group.
Τα κλαμπ που δεν εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο συμμετέχουν σε μια συλλογική σύμβαση αντασφάλισης, η οποία διαπραγματεύεται σε ετήσια βάση μέσω της ασφαλιστικής αγοράς του Λονδίνου. Οι αντασφαλιστές που σχετίζονται με το Ηνωμένο Βασίλειο δεν θα μπορούσαν να συμμετάσχουν λόγω της απαγόρευσης.
Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να αναγκάσει τα πλοία της Dynagas να αποχωρήσουν από το International Group και να ενταχθούν στη μαζική μεταφορά ασφαλιστικών ρυθμίσεων εκατοντάδων δεξαμενόπλοιων εκτός του ελέγχου του Λονδίνου και άλλων δυτικών αγορών.
Την Παρασκευή, οι Financial Times ανέφεραν ότι η Lloyd’s of London ασκεί πιέσεις στη βρετανική κυβέρνηση να καθυστερήσει την εφαρμογή των μέτρων του Ιανουαρίου για τους ασφαλιστές του Ηνωμένου Βασιλείου.
«Η ενοποιημένη πολιτική κυρώσεων είναι πραγματικά σημαντική, καθώς όταν υπάρχει απόκλιση, προκαλείτε ακούσια οικονομική ζημία», δήλωσε στην εφημερίδα ο διευθύνων σύμβουλος της Lloyd’s, Πάτρικ Τίρναν.
Ανώτατα στελέχη του κλάδου επισήμαναν ότι το μερίδιο του International Group στα πετρελαιοφόρα έχει μειωθεί από το 90% του παγκόσμιου στόλου στο 78%, λόγω των επιπτώσεων των κυρώσεων. Προειδοποίησαν ότι αυτή η κατάσταση θα στερούσε από το Ηνωμένο Βασίλειο έναν από τους λίγους μοχλούς που διαθέτει έναντι της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για να επηρεάζει τη συμπεριφορά, εάν εμποδιζόταν να παρέχει κάλυψη στα πλοία.
«Ο μόνος νομικός λόγος για τον οποίο οι πλοιοκτήτες συμμορφώνονται με τις κυρώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου είναι για να διατηρούν την ασφάλισή τους στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Εάν δεν μπορούν πλέον να το κάνουν νόμιμα, πώς εκπληρώνει το καθεστώς κυρώσεων του Ηνωμένου Βασιλείου τους στόχους πολιτικής του; Μόνο μέσω της ύπαρξης ασφάλισης στο Νιούκαστλ ή στο Λονδίνο έχει το Ηνωμένο Βασίλειο αντίκτυπο στη συμπεριφορά.»
Ο πρώην επικεφαλής εξωτερικών σχέσεων του NorthStandard, Μάικ Σάλτχαουζ, δήλωσε στο TradeWinds νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι οι κυβερνήσεις απέτυχαν να συνεργαστούν με τον κλάδο όταν αναδύθηκαν προβλήματα με τη στρατηγική τους για τις κυρώσεις.