Μια …βίδα απειλεί τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία

Η εικόνα μιας… βίδας κοσμεί το πρώτο θέμα στην ιστοσελίδα του γερμανικού περιοδικού Der  Spiegel: «Αυτή είναι η βίδα που περιμένουν εκατομμύρια ιδιοκτήτες γερμανικών αυτοκινήτων» είναι ο τίτλος του άρθρου.

«Όλα τώρα περιστρέφονται γύρω από τη χαλύβδινη βίδα WHT 013461: υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει μια επιρρεπή στη σκουριά βίδα, στο σύστημα διεύθυνσης, αλλά αποδεικνύεται εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί», γράφει το Der Spiegel.

Σύμφωνα με την Γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών (KBA), οι βίδες στερέωσης του τιμονιού σε ορισμένα οχήματα μπορούν να διαβρωθούν και τελικά να σπάσουν. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της ικανότητας διεύθυνσης του οχήματος.

Λόγω αυτής της βίδας, ο όμιλος της Volkswagen, αναγκάζεται να ανακαλέσει κάπου 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, παγκοσμίως. Αφορά οχήματα Volkswagen, Audi, Skoda και Seat.

Σύμφωνα με την Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτου (ADAC), επηρεάζονται 2,16 εκατομμύρια VW και περίπου 700.000 Audi παγκοσμίως. Για τη Skoda, ο αριθμός λέγεται ότι είναι πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα και για τη Seat, περίπου 200.000.

Το φιάσκο της ανάκλησης

«Αυτό το φιάσκο με την ανάκληση αποκαλύπτει πολλά για την κατάσταση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας», γράφουν με φανερή απογοήτευση πολλά γερμανικά μέσα ενημέρωσης.

200.000. Μόνο στη Γερμανία, η Ομοσπονδιακή Αρχή Αυτοκινητοδρόμων (KBA) μετρά σχεδόν 900.000 VW και πάνω από 58.000 Audi που επηρεάζονται.

Η ανάκληση αυτή δεν θα μπορούσε να γίνει σε χειρότερη στιγμή για την γερμανική  αυτοκινητοβιομηχανία. « Στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία οι θέσεις εργασίας εξαφανίζονται αυτή τη στιγμή ταχύτερα από ό,τι σε οποιονδήποτε άλλο βιομηχανικό τομέα.

«Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χάνει θέσεις εργασίας όπως ποτέ άλλοτε: από το 2019, μία στις έξι θέσεις εργασίας έχει εξαφανιστεί. Αυτό έχει συνέπειες και για άλλους κλάδους» ,γράφει η οικονομική εφημερίδα Wirtschafts Woche

Στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026, η κορυφαία γερμανική βιομηχανία απασχολούσε μόνο 691.500 άτομα, ο χαμηλότερος αριθμός από την έναρξη της τήρησης συγκρίσιμων στατιστικών το 2005, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία. «Το τρέχον ποσοστό αντιπροσωπεύει μείωση 42.300 εργαζομένων, ή 5,8%, μέσα σε ένα χρόνο».

Η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει κεντρικής σημασίας για τη Γερμανία ως τόπος επιχειρηματικής δραστηριότητας, λέει ο Γιαν Μπρόρχικερ, σύμβουλος της EY. «Εάν αυτός ο τομέας παρουσιάσει ύφεση, αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο τους κατασκευαστές, αλλά και πολλούς άλλους βιομηχανικούς τομείς. Η επίμονα χαμηλή απόδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε επομένως να λειτουργήσει ως τροχοπέδη για ολόκληρη τη γερμανική βιομηχανία».

Οι περικοπές θέσεων εργασίας αυξάνονται

Από το 2019, το έτος πριν από την πανδημία, το 16% των θέσεων εργασίας (142.400) έχουν χαθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων EY.

Ο ειδικός Γιάν Μπρόρχικερ αναμένει περαιτέρω απώλειες θέσεων εργασίας: «Πολλές εταιρείες απέχουν πολύ από το να έχουν ολοκληρώσει την αναδιάρθρωσή τους. Δεδομένου του υψηλού κόστους εργασίας, της ασθενούς αύξησης της παραγωγικότητας και του αυξανόμενου διεθνούς ανταγωνισμού, πολλές εταιρείες σχεδιάζουν να μειώσουν κι άλλο τις περικοπές θέσεων εργασίας στη Γερεμανία», προσθέτει.

Η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ο δεύτερος μεγαλύτερος βιομηχανικός τομέας της Γερμανίας, πίσω από τη μηχανολογία (905.900 εργαζόμενοι). Οι απώλειες θέσεων εργασίας ήταν ιδιαίτερα σοβαρές, στο 7,6%, μεταξύ των προμηθευτών ανταλλακτικών και αξεσουάρ για μηχανοκίνητα οχήματα.

Η Bosch σχεδιάζει να περικόψει 22.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως στο τμήμα των προμηθευτών της, ενώ η ZF καταργεί  14.000 θέσεις στη Γερμανία.

Η Mercedes-Benz έχει επίσης ήδη μειώσει το εργατικό δυναμικό της κατά χιλιάδες.

«Μέχρι το 2030, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα έχει συρρικνωθεί σε 500.000 θέσεις εργασίας ή λιγότερες», προβλέπει ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτων, Φέρντιναντ Ντιντενχόφερ.

Οι επενδύσεις…μεταναστεύουν

«Κανείς δεν επενδύει πλέον στη Γερμανία, δεδομένων των υφιστάμενων δομών κόστους», γράφει η Wirtschafts Woche.

Νέες παραγωγικές μονάδες κατασκευάζονται, για παράδειγμα, στην Ουγγαρία, τη Ρουμανία ή την Ισπανία. Εκεί, εκτός από το χαμηλότερο κόστος εργασίας, μειώνονται επίσης τα φορολογικά βάρη και η ενέργεια είναι φθηνότερη.

Η Τουρκία είναι επίσης εξαιρετικά ελκυστική για τους κατασκευαστές ως τόπος παραγωγής. Πιο πρόσφατα, η κορεατική εταιρεία Hundai πένδυσε 250 εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου «Ioniq 3» στο εργοστάσιό της στη Νικομήδεια ( Ιζμίτ).

Οι εταιρείες αναγκάζονται ολοένα και περισσότερο επιλέγουν να μην εγκατασταθούν στη Γερμανία για οικονομικούς λόγους, λέει η Χίλντεργκ Μίλερ, Πρόεδρος του Γερμανικού Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA).

Οι επενδύσεις και οι θέσεις εργασίας μεταναστεύουν αλλού. Η επικεφαλής του VDA αναφέρει το υψηλό κόστος εργασίας και ενέργειας, τις χρονοβόρες διαδικασίες, τη γραφειοκρατία και τις ετοιμόρροπες υποδομές ως εμπόδια στις επενδύσεις.

Δεν βοηθά η λιτότητα

Οι προσπάθειες βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας μέσω περικοπών μισθών ή μειώσεων στα κοινωνικά επιδόματα χάνουν το νόημα, υποστηρίζει ο οικονομολόγος Σεμπάστιαν Ντούλιεν από το Ινστιτούτο Μακροοικονομικής και Έρευνας Επιχειρηματικού Κύκλου (IMK), μια οργάνωση που συνδέεται με συνδικάτα.

«Το πρόβλημα είναι αν το Πεκίνο έχει αποφασίσει ότι όσο το δυνατόν λιγότερα αυτοκίνητα από δυτικούς κατασκευαστές θα πρέπει να πωλούνται στην Κίνα,  τότε ένα ποσοστό μείωσης του κόστους εργασίας στη Γερμανία δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα», προσθέτει.

Το συνδικάτο IG Metall επιρρίπτει την ευθύνη για την κατάσταση του κλάδου στη διοίκηση, η οποία, όπως λέει, ενεργεί χωρίς σχεδιασμό ή ιδέες εδώ και δεκαετίες. «Ο κλάδος δεν χρειάζεται ατελείωτα προγράμματα λιτότητας, αλλά μάλλον επενδύσεις στην καινοτομία, την έρευνα, την τεχνογνωσία σε λογισμικό, την εκπαίδευση και τις σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής», απαιτεί το συνδικάτο. Οι εργαζόμενοι δεν είναι πλέον πρόθυμοι να παρακολουθούν τον κλάδο τους να πεθαίνει αργά αργά».